Motor Honda jenis C-Series yang memiliki mesin 100cc seperti Astrea Grand, Legenda, Supra, SupraX, Supra Fit, sampai saat ini keluaran terbarunya Revo, FitS dan FitX. Mesin-mesin motor tersebut pada dasarnya sama, namun pada mesin Astrea Grand, Supra, serta SupraX memiliki panjang stang seher yang lebih pendek, rantai sentrik yang lebih pendek dibandingkan motor C-Series yang lain. Sistem pengapian sudah memakai CDI AC, pada motor C-Series sistem pengapiannya bersifat bolak-balik atau AC. Sumber panghasil api pada motor ini adalah lilitan sepul dan magnet. Pada motor C-Series kopling masih menganut kopling otomatis tekecuali pada motor SupraXX dan SupraV. Sistem pengereman bagian depan pada motor ini ada yang menggunakan sistem tromol dan ada yang memakai sistem cakram, pada pengereman bagian belakang semua memakai tromol.

STEP 1 (MEMPERBESAR MUTU API)

Pengapian sangat berperan penting pada mesin motor. Bagian-bagian dari pengapian motor C-Series adalah sepul,magnet,CDI,coil,busi.
Sekarang kita berbicara tentang sumber penghasil api yaitu sepul dan magnet. Kebanyakan orang kurang mengetahui fungsi dari kedua jenis benda ini, untuk itu mari kita bahas fungsi kedua benda ini. Fungsi keduanya adalah sebagai penghasil listrik yang biasa disebut api oleh para mekanik. Kedua benda ini menggunakan sistem induksi magnet untuk menghasilkan api. Cara memodifikasi sepul pun beragam, namun yang cocok untuk kohar adalah dengan menggulung-ulang sepul api. Gunakan kawat tembaga ukuran 0,1 mm, lalu gulung ulang sepul api, banyaknya gulungan sekitar 600-700 lilitan. Sebaiknya menggunakan magnet yang masih normal.
Berlanjut ke CDI yang merupakan otak dari pengapian. CDI sangat rumit untuk dimodifikasi, saran saya membeli CDI aftermarket yang sesuai kebutuhan. CDI-CDI yang dijual di pasaran sudah banyak jenisnya, seperti unlimiter,racing, bahkan programmer. CDI unlimiter merupakan CDI yang tidak membatasi RPM mesin, jadi semau-mau kita menggeber tunggangan. CDI racing merupakan CDI yang memajukan timing pengapian namun tetap dibatasi RPMnya agar mesin awet. CDI Programer merupakan CDI canggih, kita dapat menyeting sendiri derajat pengapiannya serta limit RPM harganya berkisar 800rb-1,2jt.
Coil merupakan pembesar api dari CDI menuju busi, coil juga merupakan lilitan. Banyak Coil aftermarket yang sudah beredar di pasaran. Ada juga pendapat bahwa coil mobil bagus, namun saya menyarankan menggunakan coil asli dari motor SE(special engine ). Memang agak mahal sekitar 600rb-800rb tapi aman untuk keawetan komponen lainnya. Namun masih ada coil aftermarket yang lebih murah dengan merk blue thunder dan yoshimura yang harganya bersahabat, yaitu sekitar 130rb-175rb.
Komponen terakhir pengapian adalah busi. Semua pasti telah mengenal benda ini, tapi tunggu dulu, apakah anda mengenal jelas benda ini??
Untuk performa yang maksimal sebaiknya menggunakan busi racing namun jangan sembarang racing, mari saya pandu dalam memilih busi racing. Jangan pernah menggunakan busi dengan kepala banyak, contohnya kepala dua, tiga, ataupun empat. Carilah busi yang memiliki ujung batang karbon runcing dengan alasan agar api terpusat dan tidak pecah atau menyebar. Contoh busi yang memiliki batang karbon runcing adalah Denso Iridium (95rb) dan NGK Platinum (25rb).

STEP 2 (KNALPOT)

Pembuangan pada motor juga sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan oleh kuda besi kita. Kenaikan yang tenaga yang dihasilkan dengan penggantian knalpot mencapai 0,5 DK atau lebih, tergantung knalpot yang kita gunakan. Untuk itu penggunaan knalpot semi racing ataupun racing sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan. Mengapa saya bilang knalpot semi racing? Karena pada dasarnya knalpot racing yang beredar di pasaran merupakan knalpot yang dibuat dari spek motor standart. Kalau anda ingin mendapatkan knalpot yang benar-benar racing dan sesuai dengan karakter mesin anda, anda harus memesan khusus di tukang-tukang knalpot yang benar-benar sudah mendalami dan terbiasa membuat knalpot untuk race. Saya akan memberi contoh tempat pemesanan knalpot racing seperti 37 jogja, cream pie jogja, mcc solo.
Sekarang saya beri tips ringan dalam memiih knalpot. Untuk anda-anda yang suka touring sebaiknya memilih knalpot dengan ukuran silencer yang panjang dengan tujuan agar dapur pacu alias mesin tidak cepat panas. Dengan silencer panjang RPM mesin anda tidak terlalu dipacu dan anda akan mendapatkan top speed yang maksimal.
Untuk anda yang berada di jalanan yang rapat sebiaknya memakai knalpot dengan silencer yang pendek, dengan tujuan agar akselerasi motor anda menjadi cepat dan anda cepat dapat top speed dibandingkan dengan knalpot bersilencer panjang, namun top speed silencer panjang lebih daripada silencer pendek.
Finally semua keputusan ada di tangan anda mau memilih knalpot dengan silencer pendek atau panjang.

STEP 3 ( SPUYER KARBULATOR)

Karbulator berperan penting dalam komponen mesin, karena karbu merupakan suatu alat yang menyediakan campuran udara dan bensin untuk mendapatkan suatu campuran yang siap untuk dibakar di dapur pacu.
Perbandingan ini pun sangat berarti, karena dapat menentukan tingkat keborosan bensin. Pada mesin 4 tak penggantian knalpot tidak perlu diikuti oleh penggantian spuyer (pilot jet), namun untuk memperoleh hasil yang maksimal penggantian spuyer pun disarankan. Coba anda pikir pengeluaran yang lebih besar tapi tidak diikuti oleh pemasukan yang besar juga? Bisa cepet sakit tu mesin…He3x
Oleh sebab itu sebaiknya anda mengganti dengan pilot jet berukuran 40 yang di jual di pasaran sekitar 20rb, ukuran itu lebih besar 2 angka dibandingkan spuyer standar Honda C-Series yaitu 38.
Penggantian spuyer ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar dapur pacu. Pengaruh yang diberikan dengan penggantian spuyer ini motor akan power full, baik akselerasi maupun top speed.

STEP 4 (KAMPAS KOPLING DAN PER KOPLING)

Bagian kopling sangat berpengaruh pada tarikan yang dihasilkan oleh tunggangan kita. Untuk itu agar akselerasi motor lebih baik kita tidak boleh mengabaikan bagian ini. Pada bagian kopling yang berperan dalam menaikkan akselerasi adalah per kopling. Per kopling disarankan yang memiliki kekerasan yang sangat keras, hal ini bertujuan agar motor mendapatkan sentakkan yang maksimal. Ada beberapa cara untuk mengatasi masalah ini yaitu dengan mengganjal per kopling dengan ring 10 sebanyak 2 buah/per, namun cara yang lebih mudah adalah dengan mengganti dengan tipe racing yang sudah beredar di pasaran.
Penggantian per kopling dengan tipe yang lebih keras memerlukan penyetaraan kampas kopling yang lebih keras dan tahan lama juga. Untuk itu di sarankan untuk mengganti kampas kopling dengan tipe racing juga, karena dapat mengurangi keausan dan selip kopling.

STEP 5 (NOKEN AS)

Harga lebih murah dengan mobil sejenis. – 70% cheaper then MPV (7 seater)
Hasil karya anak bangsa. 90% bahan dari alam bisa daur ulang (recycle)

Nah ini fotonya



penumpang dilarang merokok soalnya sangat berbahaya krn mobil yg satu ini mudah
terbakar…hehe

Tank Terbesar dan Terberat di dunia
Namanya PANZER VIII MAUS



Nama Panjangnya Panzerkampfwagen VIII Maus, merupakan tank paling berat yang prototypenya diselesaikan selama PD II. Rancangan dasar Tank ini diusulkan oleh Ferdinand Porche kepada Hitler pada bulan Juni 1942, Hitler langsung menyetujui dan memerintahkan Porche sebagai pemegang kontrak untuk membuat tank superberat ini.



Pengerjaan sang monster terhitung cepat, prototype pertama dibuat pada 1943, awalnya tank ini diberi nama MAMUT atau Mammoth dalam bahasa Inggris, nama yang pas karena terinspirasi dari gajah jaman prasejarah yang besar dan kuat, namun akhirnya nama itu kemudian diubah menjadi Mauschen(mausie) pada Desember 1942 sebelum akhirnya diputuskan menggunakan nama Maus (mouse) pada Februari 1943.



Tikus raksasa ini sangat besar, panjang lambungnya 10,1m, lebar 3,67m, dan tinggi 3,66 m, dan bobotnya sekitar 188.000 kg atau 188 ton, sementara untuk Tank terberat, terbesar dan tercanggih saat ini Challenger 2, hanya berbobot 62 ton, yang berarti tak sampai setengahnya.



Untuk persenjataan Maus menggunakan Kanon 128mm,dengan senjata bantuan 75mm, dengan ketebalan baja 40-240mm. Maus dioperasikan oleh 6 awak, dan rencananya akan diproduksi hingga 200 unit, namun hingga akhir perang, hanya dua unit yang berhasil dibuat. Bisa dibandingkan dengan Tank Jaman sekarang Gan, kebanyakan hanya menggunakan kanon 120mm, lapisan baja komposit, dan maksimal diawaki 4 orang.



Ketika akhirnya pengerjaan Tank ini berjalan, dan berhasil dibuat, para insinyurnya tak mampu menjawab satu pertanyaan penting, Mesin apakah yang mampu menggerakkan Monster ini secara efektif? mesin yang diinginkan haruslah dapat menempuh 20 Km/jam, namun pada kenyataannya tak satupun mesin di kala itu yang mampu mencapai kecepatan diatas 13 km/jam dengan bobot kendaraan hampir 200 ton.

Selain itu pula, dengan berat seperti itu, tidak ada satupun jembatan yang akan mampu menahan bobotnya, karena terlampau berat, sehingga para insinyurnya mencari akal dengan cara membuat snorkel diatas Maus, sehingga Maus bisa berjalan di dasar sungai, dan memiliki kemampuan selam 45 kaki.


Spesifikasi :
Panzerkampfwagen VIII Maus
Pembuat : Ferdinand Porche
Tahun Produksi : 1943
Awak : 6 Orang
Persenjataan : Kanon 128mm, kanon bantuan 75mm, 2 machine Gun MG42
Dimensi : Panjang 10,1m; Lbr 3,67 ; tinggi 3,66m ; tebal baja 240mm
Bobot Tempur 188.000 kg (188 ton)
Mesin : Daimler-Benz MB 509
Performa : Kecepatan Max 13 Km /jam
dapat menyelam dan berenang dengan ketinggian 45kaki

Seorang pria 77 tahun bernama Yang Shaofudari desa Sidazhuang Baoshan Propinsi Yunnan Cina tengah ajukan binatang peliharaannya untuk dinobatkan dalam buku rekor dunia Guiness Book, dimana Yang memiliki seekor ayam yang sudah berumur 22 tahun atau ekuivalen dengan usia manusia selama 400 tahun.

Ayam tertua berusia 22 tahun

Salah seorang dokter hewan setempat mengatakan pada Harian Xiamen News yang dikutip ruanghati.com bahwa umumnya ayam memiliki usia 8-9 tahun sesekali bisa lebih panjang hingga 12 tahun namun sangat susah menjumpai ayam yang berusia lebih dari itu.

Hingga kini ayam peliharaannya yang dibelinya pada tahun 1988 tersebut sampai saat ini masih sehat, hanya saja nafsu makannya sudah berkurang banyak. Yang memberikannya makan jagung dan pakan ternak lainnya. Empunya bertekad untuk merawat binatang peliharaannya ini hingga mati.